Giá nhiên liệu cao và tình trạng thiếu lao động đang khiến mùa hè bận rộn trở thành thách thức đối với các hãng vận tải
Theo một báo cáo mới từ công ty tư vấn Oliver Wyman, các hãng hàng không toàn cầu đang chứng kiến nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng nhanh vào thời điểm họ vẫn đang phục hồi sau đại dịch COVID-19 và phải đối mặt với tình trạng thiếu lao động, ảnh hưởng đến mọi công việc từ phi công đến người xử lý hành lý. Ví dụ, ở châu Âu và Hoa Kỳ, nhu cầu tăng đột ngột đã dẫn đến hàng loạt chuyến bay bị hủy và chậm trễ gần đây.
Tom Stalnaker, trưởng nhóm thực hành hàng không toàn cầu của Oliver Wyman và đồng tác giả của cuốn Phân tích kinh tế hàng không.
Khalid Usman, một đối tác trong ngành hàng không và đồng tác giả của báo cáo, cho biết thêm, nhu cầu chỉ đơn giản là vượt quá khả năng đưa công suất trở lại trực tuyến. “Nếu bạn mới bay gần đây, bạn sẽ trực tiếp cảm nhận được điều này. Các hãng vận tải đang gặp khó khăn trong việc tìm người khi họ cần,” Usman nói.
Oliver Wyman's Phân tích kinh tế hàng không (AEA) là báo cáo thường niên xem xét chi tiết các xu hướng ảnh hưởng đến các hãng hàng không và ngành hàng không nói chung trong năm qua. Nó phân tích những xu hướng này sẽ có ý nghĩa gì đối với ngành đang phát triển. Trong số những hiểu biết sâu sắc trong AEA năm nay là:
- Nhu cầu phục hồi ổn định và vững chắc đối với cả du lịch giải trí và công tác, đồng thời các hãng hàng không Hoa Kỳ đang xem xét một trong những quý tốt nhất của họ trong lịch sử gần đây.
- Nhu cầu giải trí gần bằng mức trước đại dịch. Việc đặt chỗ của doanh nghiệp, mặc dù vẫn tụt hậu so với du lịch giải trí, đang tăng lên và nhu cầu quốc tế tiếp tục cải thiện khi các hạn chế đi lại được nới lỏng.
- Điều kiện thị trường lao động chặt chẽ không chỉ dừng lại ở việc có đủ phi hành đoàn cho các chuyến bay; nó cũng phản ánh các vấn đề về nhân sự trong hàng ngũ nhân viên mặt đất, người xử lý hành lý, nhân viên kiểm soát không lưu, đại lý TSA và các nhà cung cấp giúp cung cấp cho các hãng hàng không và sân bay.
- Ngoài ra, không có đủ người để sửa chữa máy bay. 85% giám đốc điều hành cấp cao trong cuộc khảo sát về bảo trì, sửa chữa và đại tu hàng năm của Oliver Wyman nói rằng việc tìm kiếm nhân viên mới là thách thức lớn nhất của họ.
- Tất cả những điều này đang có tác động trực tiếp đến hiệu suất đúng giờ của các hãng vận tải. Vào tháng 2022 năm 76.8, dữ liệu mới nhất hiện có của Hoa Kỳ cho thấy hiệu suất đúng giờ ở mức 2021% — thấp hơn bảy điểm phần trăm so với tháng XNUMX năm XNUMX, bao gồm cả những ngày bận rộn đi lại trong Lễ Tạ ơn.
- Hàng không cũng sẽ phải lo lắng về nỗ lực toàn cầu hướng tới mức phát thải ròng bằng không. Là một ngành khó giảm phát thải, có thể phải đợi ít nhất đến giữa những năm 2030 để có được công nghệ mang tính đột phá về carbon thấp để đạt được mức cắt giảm lớn nhất. Nhưng trong vòng 10 đến 80 năm tới, dự kiến sẽ chuyển sang sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững, với lượng khí thải thấp hơn XNUMX% so với nhiên liệu máy bay phản lực thông thường, để giúp kiểm soát lượng khí thải.
- Hàng hóa đã trở thành nguồn đóng góp đáng kể vào doanh thu của hãng hàng không khi nhu cầu mở rộng cùng với khối lượng thương mại điện tử tăng đột biến, lượng giao hàng qua đêm tăng và sự chuyển đổi phương thức sang vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không.
Giới thiệu về Phân tích Kinh tế Hàng không
Báo cáo chuyên sâu năm nay đề cập đến một loạt dữ liệu về hiệu suất và kinh tế của ngành hàng không cũng như năng lực toàn cầu trong thời kỳ đại dịch. Đối với ấn bản 2021-2022, chúng tôi đã mở rộng báo cáo của mình để có tính chất toàn cầu hơn, phản ánh tác động trên toàn thế giới của COVID. Ấn bản này bao gồm những bình luận hướng tới tương lai về sự phục hồi của ngành. Phân tích phác thảo tốc độ khác nhau mà tại đó các khu vực khác nhau bị ảnh hưởng bởi vi rút và cuối cùng sẽ phục hồi sau đó.
(eTN)| giấy phép đăng lại | Nội dung bài viết